世界最长海底高铁隧道盾构机下线【龙年龙抬头!#世界最长海底高铁隧道#重器来袭】#甬舟号盾构机涂装瑞龙好酷#2月26日，大国重器甬舟号盾构机涂装“瑞龙”下线，将用于世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开挖掘进。盾构机直径14.57米，穿越海底最大埋深78米，要经历14次岩层变换，穿越10万吨航道，最终在海底实现精准对接，施工复杂程度和风险都是世界级难度。甬舟铁路全长77公里，项目建成后，可实现舟山岛与陆地之间的高铁跨海通行。
金塘海底隧道，是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波市北仑区青峙化工码头西侧，东至舟山市金塘岛木岙区间水域，全长16.2千米(其中海中段11.2千米)，最大埋深85米，直径14米，隧道最大水压约0.85MPa，是世界上最长、承受水压最高的海底高铁隧道。 该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、在洞内完成盾构机拆解的施工方式。
中国盾构机的发展历史可以追溯到20世纪50年代，当时国内刚刚开始建设地下铁道，但由于缺乏盾构技术和设备，只能依赖进口。在引进国外盾构机的过程中，中国工程师积极学习和引进国外技术，通过吸取经验和不断创新，逐渐掌握了盾构技术的核心要点。然而，由于欧美等企业并不愿意将技术和经验向中国分享和交流，中国对于盾构机技术的自主研发和生产产生了强烈的需求。
1997年，中国第一次进口了两台盾构机，用于挖掘西康铁路的秦岭隧道。尽管当时从国外进口盾构机的费用非常高，一台价格就要3亿，但中国的基础设施建设需要大量的盾构机，因此必须自主制造。
2001年，国家将盾构机研制列入“863计划”，2002年承担该项科研任务的中铁隧道局集团在河南新乡建立我国首个盾构产业化基地，拉开了国产盾构研发的序幕。经过科研人员五年多的艰难探索和失败总结，终于在2008年4月成功研制出我国自主研制的首台复合盾构，命名为“中国中铁1号”，并在2009年2月在天津地铁3号线成功应用。
此后，中国盾构机产业迅猛发展，最大直径混压平衡盾构机、最大直径泥水平衡盾构机一台接着一台下线。中国盾构机不仅实现了从无到有的突破，而且从引进推广到自主创新，掌握了各种不同规格和类型的具有自主知识产权的盾构机的生产技术，生产出若干世界上最大断面的盾构机。
如今，中国盾构机不仅已为我国地铁隧道、山地隧道、江底隧道、海底隧道的建设发挥了重要作用，而且中国的盾构机价廉物美，已占领全球2/3的盾构机市场。
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